2014年3月8日6：30，從馬來(lái)西亞飛來(lái)的MH370航班原計劃此時(shí)抵達北京首都機場(chǎng)，但全無(wú)消息。截止目前，仍沒(méi)有該客機的具體消息。我們都在等待它的消息，都是它的接機人。

　　其實(shí)，飛機失事這種事情很少見(jiàn)，但很多人天生害怕坐飛機。相信經(jīng)過(guò)馬航失聯(lián)事件之后，還會(huì )有更多的朋友對飛機產(chǎn)生恐懼。

　　國外的一項研究結果顯示：“飛行是一種特殊的處境，它會(huì )讓人的心理變得更脆弱，改變人們對自我的意識。”心理學(xué)家認為，飛機集中了引發(fā)人不安的某些元素。在飛機這樣一個(gè)視野受限的環(huán)境中，人的身體感受力會(huì )受影響，人的接收感知力和聽(tīng)覺(jué)都會(huì )產(chǎn)生變化?？臻g定位感和時(shí)間定位感的缺乏——懸在出發(fā)地和到達地之間——導致一種不真實(shí)感。乘客被關(guān)閉在一個(gè)無(wú)法逃離的密閉空間里，自由被剝奪，成為完全被動(dòng)的人。他們被兒童化——固定在座位上，只能聽(tīng)從空乘人員的指揮，自己什么也不能控制。

　　害怕乘坐飛機的6種人

　　對于飛行的恐懼有種種不同表現：避免乘飛機、跟機組人員對抗、干脆縮進(jìn)自我的殼子里。某些人完全拒絕乘飛機；另一些人雖然乘飛機，但是極其謹慎。心理學(xué)家、法國索邦大學(xué)教授瑪麗-克勞德·鄧丹總結出害怕乘坐飛機的6種人。

　　陸地人——一旦離開(kāi)陸地，就會(huì )覺(jué)得危險重重。首先，他們會(huì )感到起飛引發(fā)的緊張；一旦升空，地面坐標的消失讓他們覺(jué)得置身虛空，再加上空氣流的振動(dòng)，更令他們不安；最后，是對事故的擔憂(yōu)。他們的不安源自對“空氣”元素和飛機運作的不了解。合理的解釋就足以幫助他們消除恐懼。

　　決策人——抱怨自己失去控制。他們習慣于發(fā)號施令、控制局面，無(wú)法忍受自己處于被動(dòng)之中。他們的不安常常會(huì )消散在駕駛艙：讓他們跟駕駛員聊聊，就能讓他們放下心來(lái)。

　　焦慮人——總往壞的方面想，如乘飛機前好幾天就開(kāi)始想象墜機事件。他們應學(xué)會(huì )如何更好地控制自己的緊張。

　　空難受害人——某些乘客本來(lái)一直沒(méi)有飛行的問(wèn)題，直到有一天自己經(jīng)歷一起飛行事故，或者有一段與飛行有關(guān)的痛苦回憶。從此以后，他們會(huì )害怕飛行。要讓他們重新適應飛行，就必須幫助他們解開(kāi)“死亡”和飛機的關(guān)聯(lián)。

　　空間恐懼人——他們對空間的恐懼源自以下幾種不安：被封閉，被局限于各色人等中間，身處高空，遠離家園。有針對他們的特定治療，尤其是在行為心理學(xué)方面。

　　驚慌失措人——這類(lèi)人經(jīng)歷過(guò)危險的時(shí)刻，他們擔心危險再度來(lái)臨。首先，機組人員受過(guò)充分訓練，可幫助他們克服困難；其次，一旦他們發(fā)生嚴重的健康問(wèn)題，飛機可以改變航向來(lái)幫助他們。

　　如何克服你的乘機恐懼

　　如果乘機讓您擔憂(yōu)，那做一些放松訓練，如瑜伽的放松術(shù)或是深呼吸，就可以降低您的警惕度，讓您接近睡眠狀態(tài)，從而得到放松。

　　如果您非常緊張，可以嘗試想象脫敏訓練。清楚地想象飛機的畫(huà)面，保持想象中的場(chǎng)景，當實(shí)在無(wú)法忍耐而出現嚴重恐懼時(shí)，采用放松療法進(jìn)行對抗，直到達到最高級的恐怖事件的情景也不出現驚恐反應或反應輕微而能忍耐為止。

　　如果您已經(jīng)發(fā)展到恐懼的地步，行為治療可以幫助您。您可求助專(zhuān)業(yè)人員做實(shí)地適應訓練?？梢韵瓤匆恍╋w機的照片，談飛機的事情；等到看慣了，可試著(zhù)走近飛機場(chǎng)，靠近真正的飛機，最后坐飛機。

　　Tips：飛機比火車(chē)和汽車(chē)更可靠

　　文峰是一位企業(yè)管理咨詢(xún)師，經(jīng)常奔波于各大城市。他說(shuō)，“我超級害怕坐飛機，但因為工作關(guān)系我平均一個(gè)月要坐兩次，有時(shí)還是10多個(gè)小時(shí)的長(cháng)途。每次飛前的幾天，我都會(huì )失眠。我幾乎想要換工作了，我不斷告訴自己飛機的安全性最高，但似乎沒(méi)有一點(diǎn)用。”

　　事實(shí)上，飛機的確是最可靠的交通工具，但它也是最讓人害怕的。中國民航學(xué)院安全科學(xué)研究所所長(cháng)孫瑞山說(shuō)：“按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故次數計算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。假如有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。而以路程為標準的安全度量單位，即平均每飛行1000公里死亡的人數，自上個(gè)世紀70年代中期以后大約為0.05個(gè)，遠遠低于鐵路和公路。”飛機出事故的概率相對于其他交通工具是很小的，飛機和汽車(chē)的比例是1：3000；和火車(chē)是1：1000。