這兩天，一位南航乘客的遭遇，引來(lái)很多關(guān)注。

　　這位乘客在飛行途中突發(fā)急性腹痛，落地首都國際機場(chǎng)后，50分鐘才打開(kāi)艙門(mén)。施救過(guò)程也并非那么順利，雖然疼痛不止、病情加重，但空乘和醫生還是為了究竟如何協(xié)調工作而互相爭執、僵持、推諉。

　　生病要想辦法救治，不管是在天上飛著(zhù)還是地方走著(zhù)，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單?；乜词录?，乘客生病突然，機組空乘預約救護車(chē)，這值得稱(chēng)贊。但，最遙遠的距離變成了“疼得要死，救護車(chē)就在10米外，而艙門(mén)不打開(kāi)”。為何遲遲不開(kāi)艙門(mén)、誰(shuí)負責把患者抬下去、是否應該有空乘人員陪護……種種扯皮延緩了救治時(shí)間，也凸顯了機務(wù)工作的銜接窘境。

　　諸如此類(lèi)的銜接問(wèn)題并非孤例。以機場(chǎng)輪椅服務(wù)為例，乘客不能用自己的輪椅，得“換乘”機場(chǎng)的；即便這樣，輪椅有時(shí)候也只能到機艙口卻無(wú)法上飛機，需要用擔架、拐杖或是其他方式上下飛機。而乘客帶輪椅上飛機還需醫院證明，如果遇到緊急情況，是否就眼睜睜地看著(zhù)殘障人士“挪”上去呢？顯然，工作制度的規定有其合理性，但銜接服務(wù)更有其必要性。怎樣更人性化，如何有針對性地對待特需群體，在突發(fā)情況下如何真的“以人為本”，這些更應該細細考量。最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)都在努力實(shí)現中，豈能被銜接上的“最后一公里”擊倒？

　　其實(shí)，銜接不銜接關(guān)鍵看責任，最好的責任心才是最有效的銜接。不管是航空服務(wù)還是其他行業(yè)，每一個(gè)環(huán)節、每一個(gè)細節都需要用心，很多時(shí)候并非工作不到位，而是責任心不到位。如果秉持“假如我們不做，誰(shuí)來(lái)做？假如現在不做，何時(shí)做？”的心態(tài)，疏漏就會(huì )被堵??；假如懂得“人生須知負責任的苦處，才能知道盡責任的樂(lè )趣”，那么盡職盡責不僅不會(huì )是負擔，反而能讓更多人共享便利。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，在生命安危面前，所謂的“負責任”決不能變成搪塞的擋箭牌。就像空乘認為醫護登機后就該肩負救治的責任，難道搭把手抬下去也不行？也如醫護認為凡是飛機上發(fā)生的事情就該由機組人員負責，莫非救人還分領(lǐng)空和領(lǐng)地？把《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話(huà)想對你們說(shuō)》的博文，對比《為了六十一個(gè)階級兄弟》的經(jīng)典報道，后者中為了救治61名集體食物中毒的民工而連線(xiàn)全國各地、找藥、空運、救人的緊張接力和揪心救治，前者的冷漠確實(shí)有點(diǎn)讓人寒心。